特斯拉新发布汽车能持续飞吗：不能，这是物理上的天花板发布会演示的动作很唬人——近半圆环轨道上倒挂静止、冲坡跃出、空中翻转半圈平稳落地、飞越 Cybercab/Cybertruck/Semi/Model Y/Model 3 一排车。 但要区分两件事：倒挂吸附靠的是车底风扇系统（约 2G 吸力，静止也能吸）， 离地翻转靠的是冷气推进器。冷气推进系统的参数：约 10 个喷嘴，两只超高压碳纤维缠绕压力容器（COPV），总容积约 600 升，储存约 250–260 公斤压缩空气，可产生 80+ 千牛推力。 这套东西的技术源头是猎鹰 9 号和星舰的姿态控制喷嘴，与 SpaceX 联合研发。 关键约束在推进介质：冷气推进器的比冲仅约 57–70 秒，远低于化学火箭（180–460 秒），本质是靠高压气体物理膨胀，无燃烧、焓值低、推进剂消耗极快。 换句话说，它天生就是给卫星做精细姿态修正用的，不是用来持续托举的——多家技术报道把它定性为短时离地、悬浮与姿态控制，更接近火箭姿态控制方案，而非航空飞行系统。有一个反证值得摆出来：电动涵道风扇在工程上确实能支撑持续飞行——Lilium Jet 采用分布式电推进倾角涵道风扇（30–36 个电机/风扇），已完成原型机垂起、悬停和水平巡航的姿态转换测试，还拿到了 FAA/EASA 认证基础。 但这是另一条技术路线，不能外推到特斯拉的汽车方案；而且即便技术走通，Lilium 这家公司最终仍以关停收场。 更耐人寻味的是马斯克本人对"飞行汽车"的一贯态度：噪音大、风力扰动强、部件坠落风险（他形容为"断头台"），且"很难想象能成为可规模化的解决方案"。 一个自己都不相信飞行汽车可规模化的人，做出来的自然不是飞行汽车。
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