11月18日，APEC第三十三次领导人非正式会议在深圳开，21个经济体的代表团要来。而这两天在深圳街头跑的无人车里，坐着的就是来参会的嘉宾——萝卜快跑是这届APEC的官方赞助商。
一位新西兰嘉宾下车后说：“太不可思议了！车居然能够自己开，我从来没有体验过这样的出行方式！希望能尽快引入到我们国家。”
这句话比十篇研报有用。物理AI讲了一年，第一次不是中国人在自证，而是被外人当面看见。
物理AI说白了就一句话：感知→在脑子里推演→动手→拿反馈。人形机器人到今天还卡在“动手”这一步，无人驾驶已经在真实道路上跑了十几年。萝卜快跑的数据摆着：落地28座城市，累计完成2300万次出行，自动驾驶总里程3.5亿公里，其中全无人2.4亿公里。迪拜、阿布扎比已经做面向公众的全无人商业化运营，香港拿到首张无人驾驶测试牌照、跑通“右舵左行”，现在延伸到伦敦。
今年APEC的主题是“开放、创新、合作”，创新排在第二；成都那场数字和人工智能部长会已经通过了《2026年APEC数字和人工智能部长声明》。AI不是这场会的花絮，是议题本身。比亚迪10月16日签了APEC官方合作伙伴，萝卜快跑是官方赞助商。深圳坪山那一片，萝卜快跑已经全域覆盖，200多辆车、全无人载客超110万单，功能型无人车144台、1000多条示范线路——这不是示范区，是日常。
而资本市场的定价，还停在“汽车零部件”。
今天无人驾驶板块PE-TTM 34.9倍，人形机器人那条线上的宇树四百多倍。同一个物理AI，两条分支差十几倍。不是因为无人驾驶不值钱，是因为它一直被叫错了名字——叫“汽零”，叫“智驾Tier1”，就是没人叫它“物理AI”。
真正的转折点其实在法规。华泰今早的研报写得很清楚：L3准入与责任边界正在明确——大众中国在合肥拿到L3道路测试牌照，小鹏拿到广州全域L4示范运营资格，上海拟把自动驾驶写进出租汽车条例，日本12月起统一认证无方向盘L4车辆。L3一旦系统担责，商业模型才成立。这是产业意义上的一步，比任何发布会都硬。
一句话总结：物理AI的四个分支里，无人驾驶是唯一同时有收入、有数据、有法规、还有外宾亲身体验的那一个。
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