凭借技术的高度同源，众多汽零厂商纷纷跨界具身智能产业链。
近期，又一家汽零厂商加速进场！
在打入宇树科技供应链后，豪美新材宣布，出资3000万入股中坚科技旗下机器人主体上海桦之坚，就在不久前，公司刚刚出资1亿携手中芯熙诚参设AI基金，期待借助资本挖掘具身智能、物理AI产业链上下游优质标的。
从这系列动作以及刚刚落地的半年报可以看出，豪美新材作为轻量化铝型材小巨人，立志抢抓物理AI时代上游材料赛道的实力和野心。
一、绑定海内外高增量市场
轻量化铝型材是机器人和智能汽车主流用材，由于铝材销量和铝锭价格的上涨，豪美新材上半年营收同比增长15.6%至41.44亿。
在营收构成中，轻量化铝型材和工业铝型合计贡献了六成以上，依然是稳固的基本盘。
最令人关注的是研发费用，仅仅是今年上半年，公司的研发费用就达到1.35亿，同比增长16.78%。要知道，就是机器人第一股宇树科技，今年上半年的研发费用也仅有6319万，去年全年也才1.45亿！
公司的研发投向也很明确，就是拓展轻量化铝型材在机器人以及AI基建等新兴产业上的应用。
而入股中坚科技全资子公司上海桦之坚，正是豪美新材抢占具身智能赛道的重要布局。
中坚科技是A股少数同时做一体化关节模组、四足、人形机器人的公司。上半年来自欧美市场的收入占比超87%，其中北美作为新开拓市场，同比增长达295.89%。
割草机器人和四足机器人是中坚科技最先落地的具身智能业务，上海桦之坚作为人形整机的核心研发平台，于去年5月在上海虹桥国际机器人产业协同创新中心成立。
最近，上海桦之坚与浙江永康市就智能机器人产业化达成项目合作，项目总投资预计12亿，同期公司展开1.2亿的增资扩股，豪美新材作为重要外部战略投资者加入。
更重要的是，中坚科技早就通过海外子公司参与了挪威人形机器人公司1X Holding AS的融资，同期的融资方还包括软银、三星、OpenAI....
在二级市场，中坚科技8月的累计涨幅达36%。
所以，豪美新材在这个关头入股上海桦之坚，无疑意义巨大！
一方面，这意味着公司轻量化铝型材已深度嵌入具身智能供应链，提前锁定未来规模化量产订单；另一方面，更意味着公司将借助中坚科技在海外市场的优势，打开海外高增量空间，抢占全球具身智能红利。
二、全自研壁垒筑牢技术护城河
轻量化是机器人实现灵巧行动的物理基石，铝合金兼具机器人所要求的高刚性和轻量化需求，是当前机器人轻量化的主流方案。
从人形机器人整机成本来看，硬件成本就占据七成，其中轻量化材料在其中的占比约达20%。以宇树科技为例，其G1 人形机器人仅小腿连杆采用钢材料，其余均用铝合金和工程塑料替代。
近年来，除豪美新材外，旭升集团、友升股份作为同样深耕汽车轻量化铝型材的企业，纷纷在开启向具身智能轻量化赛道的跨界转型，但只要横向对比，就能看出豪美新材的独家优势。
首先体现在技术壁垒。轻量化铝型材主要用在机器人的底盘、机械臂连杆、骨架等环节。
豪美新材是国内少数具备从熔铸、模具、挤压到加工成型全自研壁垒的企业，掌握车规级7系高强铝合金量产工艺，从原材料到交付均全流程自主可控，轻量化结构件已长期供货宇树科技躯干骨架和机械臂。
机器人的机械臂连杆等零部件大多属于薄壁、长截面、高疲劳挤压型材，与豪美新材的反向挤压技术路线恰好匹配。
而旭升集团的工艺重心偏向压铸集成，在细长薄壁连杆类零件上不占优势；友升股份则以精密焊接优势为主，上游铝棒基材多为外采，材料性能和成本管控均受限。
此外，由于豪美新材的定位是材料方案服务商，公司从合金配方、材料源头切入，灵活适配不同主机厂定制化选材需求。
反观旭升集团和友升股份。前者则更侧重于零部件结构成型，后而者更多聚焦于成品零部件制造，二者在完整材料定制服务能力上均存在一定局限。
最后在订单的落地节奏上，友升股份和旭升集团在人形机器人领域还均无规模化订单披露，甚至相关业务还尚处于研发阶段。而豪美新材已通过中坚科技提前锁定未来产能，抢占具身智能的规模化放量先机。
三、双赛道协同发力
在传统业务汽车轻量化领域，豪美新材也构筑了友升股份和旭升集团难以复制的产品壁垒。
豪美新材的轻量化产品电机壳、电池托盘、防撞梁等十余种品类覆盖智能汽车从车身到三电系统全场景，深度绑定鸿蒙智行等头部智驾，定点项目持续落地。
对比而言，旭升集团的核心优势在于三电系统的一体化压铸件，友升股份产品端更侧重于车身防撞梁单一品类，产品矩阵的丰富度远弱于豪美新材。
总之，豪美新材在轻量化铝型材的技术和产品上都形成了同行难以超越的竞争壁垒，随着物理AI浪潮愈加逼近，豪美新材凭借在智能汽车和人形机器人的双主线协同发力和前瞻性资本布局，将是轻量化赛道不可忽视的弄潮儿。
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