一、主营业务
公司是桥梁受力产品与综合服务提供商，主要从事桥梁受力产品的研发、设计、制造、安装及技术服务，产品和服务主要包括索鞍、索夹等桥梁受力部件产品、桥梁钢结构产品及其安装、维护、质量检测服务。公司以“成为全球领先的桥梁核心构部件制造与服务商，打造专业化、国际化、创新型的百年企业”为愿景，致力于为客户提供全产品系列及全生命周期服务的桥梁受力产品解决方案。
凭借良好的产品质量、较强的技术实力及高效的客户响应速度，公司已发展成为国内主要的桥梁受力产品整体解决方案提供商之一。公司产品应用于花江峡谷大桥（目前世界第一高桥、山区跨径第一的悬索桥）、深中通道伶仃洋大桥（目前世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥）、张靖皋长江大桥（目前在建世界最大跨度悬索桥）、狮子洋大桥（目前在建世界最大跨度双层公路悬索桥）、G3 铜陵长江公铁大桥（世界首座双层斜拉-悬索协作体系桥梁）、五峰山长江大桥（世界首座千米级公铁两用双层悬索桥）、张家界大峡谷玻璃桥（世界最高、跨度最长的玻璃桥）等国内重大桥梁项目，还包括莫桑比克马普托大桥（目前非洲第一大悬索桥，“一带一路”建设的标杆项目）、韩国禾太岛-白也岛大桥（韩国最大跨度三维空间缆悬索桥）、卡塔尔鲁塞尔城 8 号桥和 9号桥、越南岘港顺福大桥和缅甸莱威大桥等国外桥梁建筑。公司长期深耕桥梁受力产品领域，参建项目获得“中国建设工程鲁班奖”、“中国土木工程詹天佑奖”、“国家优质工程金奖”、“中国钢结构金奖”、“乔治•理查德森奖”、“古斯塔夫•林登少金奖”等国内外奖项。公司不断深耕桥梁受力产品领域，凭借较强的研发创新能力、丰富的项目经验和完整的产品制造体系，公司与中国中铁、中国铁建、中国交建、蜀道集团、韩国三星集团、韩国 CableTec 等国内外知名客户建立了良好的合作关系。
公司自成立以来重视技术创新与研发体系建设，通过积极引进人才、夯实技术基础、深度挖掘客户需求，组建自主创新能力的研发团队，公司建有四川省企业技术中心、四川省索桥核心受力部件工程技术研究中心、四川省专家工作站、德阳市院士专家工作站等平台，对桥梁受力产品进行技术攻关。同时，与西南交通大学等高校及科研机构开展产学研合作，与中铁大桥院、中交公路规划设计院、上海市政设计院等国内知名桥梁设计院所保持长期合作关系。
凭借丰富的技术积累和研发创新，公司获评国家高新技术企业、国家工信部第二批专精特新“小巨人”企业、专精特新重点“小巨人”企业、国家知识产权优势企业、四川省科学技术进步一等奖、浙江省科学技术进步奖二等奖、德阳市科学技术进步二等奖、四川省“专精特新”中小企业、四川省技术创新示范企业、四川企业发明专利拥有量 100 强企业、四川企业技术创新发展能力 100 强企业，并先后获中央电视台《匠心精神之时代先锋》、四川电视台《天府创新访谈》等媒体公开宣传报道。
截至报告期期末，公司共取得专利 257 项，其中发明专利 47 项，2022 年度被国家知识产权局评为“国家知识产权优势企业”。围绕桥梁受力领域，公司已掌握了一套完整的核心技术体系，包括“悬索桥索夹毛坯铸造技术”、“悬索桥的调质索夹制造方法”、“摆轴式散索鞍摆动试验方法”、“悬索桥索鞍整体摩擦板窄深空间焊接成型技术”、“悬索桥分体组合摆轴式散索鞍关键技术”、“索夹铸钢材料抗低温冲击先进生产技术”、“高性能锻焊结合式索鞍关键技术”、“悬索桥分体式主索鞍整体加工方法”、“悬索桥复合式索鞍关键技术”、“主索鞍鞍头结构及其成型方法”、“寒冷海洋环境大跨径空间缆悬索桥建造关键技术及应用”等具有行业领先水平的 20 余项核心技术，其中 8 项获评“国际领先水平”，4 项获评“国际先进水平”。
公司参与交通部行业标准《悬索桥索鞍索夹》JT/T 903-2024 的起草及换版修订工作，推动了行业技术水平的发展和质量水平的提高，填补了该产品国内标准的空白，还参编了 GB/T7659-2025《焊接结构用铸钢件》、DB32/T 4982-2024《大跨度公路悬索桥耐久性设计指南》、T/CHTS 10143-2024《公路悬索桥焊接式索夹技术指南》等 7 项国家、行业、地方和团体标准的编制。
2023 年，公司凭借五峰山长江大桥项目桥梁核心受力部件荣获我国工程建设领域设立的最高质量荣誉奖——国家优质工程金奖（国务院批准设立的国家级质量奖）；2024 年，公司凭借深中通道伶仃洋大桥桥梁核心受力部件荣获桥梁领域世界级奖项——乔治·理查德森奖（被誉为桥梁界的诺贝尔奖），此外公司获得桥梁领域众多奖项，主要包括中国钢结构协会科学技术进步一等奖（2022 年、2025 年共获奖 2 次）、中国公路学会科学技术二等奖、中国交通运输协会技术发明二等奖、中国公路学会科学技术奖一等奖及二等奖、桥梁工程创新奖二等奖、中国施工企业管理协会工程建设科学技术进步一等奖。
未来，随着公司技术实力及品牌影响力的不断提升，产品种类的逐步丰富，公司将持续为国内外大型基础设施建设企业提供全方位的服务，同时服务于国家交通强国的发展战略，并致力于成为国际优秀的桥梁受力产品研发、制造和服务供应商。
报告期内，公司主营业务未发生变更。根据《中华人民共和国国民经济行业分类（GB/T4754-2017）》，所属行业为“C33 金属制品业”。根据国家发展改革委发布的《产业结构调整指导目录（2024 年本）》“二十四、公路及道路运输”之“3．公路工程和特大桥隧等建设养护新技术与新材料开发及应用”系鼓励类产业，公司主要从事桥梁受力产品的研发、设计、制造、安装及技术服务，系国家鼓励类行业，公司产品符合国家产业政策，不属于国务院主管部门规定或者认定的产能过剩行业、《产业结构调整指导目录》中规定的淘汰类行业。
（二）主要产品及服务
1、桥梁受力部件产品
公司桥梁受力部件业务主要由天元重工、子公司广汉乐石等公司开展，产品主要为索鞍、索夹、拉杆、锚具等产品，主要应用于悬索桥，具体应用场景如下：
公司索鞍、索夹产品主要运用于悬索桥，索鞍产品为重量、体积较大的大型部件，分为主索鞍和散索鞍，主要用于支撑主缆及平顺改变主缆线形，其中主索鞍主要是将主缆传来的压力传递到主塔，散索鞍主要改变主缆的传力方向，并将主缆的载荷传递到锚体，是桥梁核心受力部件。索夹则用于夹紧主缆，连接吊索上端，实现加劲梁荷载向主缆的传递。
索夹为主缆和吊索的连接件，起到夹紧主缆及连接主缆与吊索的作用，是全桥的主要受力部件，主要将桥面载荷传递到主缆上。
拉杆是桥梁中承受轴向拉力的连接与传力部件，核心功能为传递拉力、保障结构稳定，主要用于各种大跨度桥梁，包括悬索桥锚固拉杆及钢混组合结构过渡拉杆等。
锚具系将主缆或吊索的拉力传递至锚碇或加劲梁等主体结构，并长期锁定拉力的专用锚固装置，是桥梁传力体系的核心部件之一，直接决定主缆拉力的有效传递和桥梁结构的稳定性。锚具产品主要应用于桥梁建设、钢结构、高速公路建设等领域。
2、桥梁钢结构
钢结构是指用钢板、钢管、型钢等钢材，通过连接件以铆、螺栓、焊等方式连接而成的能承受荷载、传递荷载的受力结构。公司桥梁钢结构业务主要由子公司兴天元开展，兴天元自成立以来一直从事桥梁钢结构设计、制造、安装业务，拥有丰富的桥梁钢结构设计、制造、安装经验，具备全品类桥梁钢结构成套设计、制造、安装技术，包括总体方案设计、智能套料排版及编程、部件生产、胎架总装、运输方案设计、安装方案设计等桥梁钢结构全流程服务能力，具体应用场景如下：
公司主要产品包括钢箱梁、钢桁梁、钢板梁、钢管拱、钢箱拱、钢锚梁、钢横梁、钢塔、钢管格构塔柱等桥梁承载核心部件的制造及安装服务，具体情况如下：
3、相关服务及其他产品
公司秉承“产品全生命周期服务”的发展理念，为客户提供包含产品研发、设计、制造、安装及技术服务的全方位综合服务，相关服务及其他产品业务主要由安立通、品智检测和众能传动等子公司开展，公司为客户提供的相关服务及其他产品主要包括桥梁安装、改造及维护加固等服务、检测服务、动力技术及驱动系统销售等。
（三）发行人主营业务收入构成
二、 行业基本情况
（一）发行人所属行业类别及确定依据
根据《中国上市公司协会上市公司行业统计分类指引》，公司所处行业属于“制造业（C）—金属制品业（C33）—结构性金属制品制造 C331”；根据《中华人民共和国国民经济行业分类（GB/T4754-2017）》，公司行业属于“制造业（C）—金属制品业（C33）—结构性金属制品制造（C331）—金属结构制造（C3311）”；根据全国股份转让系统发布的《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司属于“C3311 金属结构制造”。
三、行业情况
1、技术水平及技术特点
“智慧城市”“双碳战略”“海洋强国”“数字强国”等国家战略加速了人工智能的发展，也促进了桥梁受力细分产品向智能化转型。如今，我国已实现桥梁受力产品材料技术突破，提升钢材性能，革新制造工艺，提高生产质量，构建抗震技术理论体系。桥梁受力产品行业的技术水平形成了多维度突破的发展态势。在材料技术领域，钢材性能得到了大幅提升，通过不断优化钢材的化学成分与冶炼工艺，使得桥梁受力产品所使用的钢材在强度、韧性、耐腐蚀性等方面达到了新的高度。
智能制造技术正逐步改变桥梁受力产品行业设计、生产、监测模式。在产品设计技术上，桥梁受力产品更加注重横向抗倾覆稳定设计、焊接结构完整性。建筑信息模型（BIM）和数字孪生技术的应用，使产品设计从单一的施工图纸设计向 BIM 全过程数字化设计、管理转变；桥梁受力产品生产制造技术上，预制化、模块化生产模式开始普遍应用；产品监测及安装技术上，桥梁受力部件的健康监测初步实现，通过传感器、无线通信、云计算、大数据等技术，实现对桥梁结构的健康状态进行动态监测。
（1）行业整体发展态势
公司致力于为客户提供从技术服务、设计开发、生产制造到产品安装、检测、工程改造与维护加固于一体的桥梁受力产品整体解决方案。公司产品及服务包括索鞍、索夹等桥梁受力部件和桥梁钢结构，以及相关质量检测服务、产品安装服务、工程改造与维护加固服务，主要应用于悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥等基础设施领域，因此，公司产品与桥梁投资规模密切相关。
桥梁是道路的延伸和载体，是跨越自然天堑的纽带。我国地域幅员辽阔、地貌多样复杂、地质条件变化大且耕地资源宝贵，在公路及铁路建设过程中，以桥代路具有节约用地、对沿线两侧地形地貌影响小、对生态环境友好等突出优点，与此同时，城市化的发展也对城市基础设施建设提出了更高要求，立体交通网络建设成为大中城市解决交通拥堵问题的重要选择。因此，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，桥梁建设也成为交通基础设施建设中重要的组成部分。根据交通运输部数据，截至 2025 年末，全国公路桥梁累计里程达到 10,872.93 万米，2011年至 2025 年我国公路桥梁里程数逐年上升，复合增长率为 8.77%。
建设大桥、特大桥的能力是一个国家经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力的体现，大桥、特大桥也经常可以代表一个地区经济、历史、人文等社会发展的标志性建筑。近年来，随着国家大规模基础设施建设的投入及桥梁建设技术的逐步成熟，跨区域的跨江、跨海大桥以及市政建设中的城市高架桥、跨江、跨湖大桥，如港珠澳大桥、深中通道伶仃洋大桥（公司参与建设）等，陆续完成建设并多次刷新世界纪录，我国桥梁建设取得了全球瞩目的发展。截至 2025 年末，全国公路桥梁 114.41 万座，其中特大桥梁 1.25 万座、大桥 20.34 万座，2011 年至 2025 年特大桥梁数量的复合增长率为 12.71%，大桥数量的复合增长率为 9.76%。
得益于国家经济建设快速发展及产业政策的推行，我国桥梁建设正处于快速发展期，以长江为例，根据《长江干线过江通道布局规划（2020—2035 年）》，预计到 2025 年将建成过江通道 180座左右，基本形成规模适度、资源节约的长江干线过江通道系统，到 2035 年，全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集约高效的长江干线过江通道系统，建成过江通道 240 座左右；《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》提出构建六横七纵骨干路网；根据《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，要规划研究沪甬、沪舟甬、东海二桥等跨海通道。2011 年至 2025 年，大桥、超大桥长度占公路桥梁的比重从 51.78%增长至 74.01%，具体如下图所示。随着桥梁工程技术的发展，我国跨江跨海的大跨径桥梁跨度仍会持续逐渐增加。
（2）行业市场空间
政策层面，《交通强国建设纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》等顶层设计持续发力，跨江跨海大桥、城市高架、铁路枢纽联络线等重大工程密集落地，加之“一带一路”沿线国家基础设施互联互通项目推进，国内国际双重市场释放刚性需求，为行业发展筑牢根基。“十五五”规划建议将“完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，强化薄弱地区覆盖和通达保障”作为重要战略部署，为交通基础设施建设高质量发展指明了方向。对相关企业而言，这一战略部署意味着桥梁建设市场将在“量的扩容”与“质的提升”双重驱动下实现持续增长，不仅跨区域通道建设、薄弱地区交通补短板（如中西部跨江桥梁、山区通道等）会持续释放传统桥梁受力产品的刚性需求，超大型跨海通道、城市群一体化交通网络等重大工程的推进更将催生高性能、智能化桥梁受力产品的增量需求。
由于跨海、跨江的大跨径桥梁对桥梁工程技术有更高的要求，同时基于更好保护生态环境的理念，通常会选择建设悬索桥和斜拉桥，对索鞍、索夹、拉杆、锚具等桥梁受力部件产品的需求会增加，与此同时，钢结构在安全性、稳定性、环保、施工工期短等方面有突出优势，此类桥梁的主梁或加劲梁多采用钢结构，国家先后颁布《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》《产业结构调整指导目录（2024 年本）》等产业政策，鼓励和推广桥梁钢结构产品的应用。因此，在国家政策与社会需求的共同推动下，未来将有更多的大桥、超大桥会采用悬索桥、斜拉桥的形式。根据冶金工业信息标准研究院统计数据，钢结构桥梁在我国桥梁工程中的占比约 3%，而日本、美国等发达国家的钢结构桥梁数量占比分别为 38.3%和 27.5%。总体来看，得益于国家经济建设快速发展及产业政策的推行，我国桥梁建设正处于快速发展期，与之配套的桥梁受力产品仍具有较大的市场空间。
根据国家五部门联合发布的《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027 年）》，到 2027年，全国铁路运营里程要达到 17 万公里左右，国家高速公路里程到达约 1.9 万公里，普通国道里程约 27 万公里。2024 年 4 月，财政部与交通运输部联合印发《关于支持引导公路水路交通基础设施数字化转型升级的通知》，提出通过 3 年左右时间，推动 85%的繁忙国家高速公路、25%的普通国道和 70%的重要国家高等级航道实现数字化转型升级，重点覆盖桥梁、隧道等关键节点。同时，各省市积极推进交通运输高质量发展规划，以广东为例，《广东省交通运输高质量发展三年行动方案（2025—2027 年）》提出加快贯通全省高速公路“十二纵八横两环十六射”主骨架，推动国家高速公路网粤境段全面建成，推进平武高速、深南高速、雷州半岛西线高速等项目规划建设。推动繁忙路段扩容改造，推进京港澳、沈海、广昆、济广等国家高速公路改扩建工程。
根据《2022 年交通运输行业发展统计公报》，2022 年公路养护里程 535.03 万公里，占公路总里程比重为 99.9%。随着公路里程的不断增长，在役桥梁数量逐渐增加，维护保养的需求也日益增加。一方面，随着我国交通运输的不断发展，车辆载重能力及车流量增大，早期设计的桥梁难以满足现代交通发展的客观需求，需要进行加固维修；另一方面，基于现役桥梁自身设计寿命，需要进行定期维护或加固处理。因此，桥梁维护保养市场将会不断扩大，桥梁受力产品及桥梁钢结构产品的市场空间将持续增加。
从市场数据来看，全球悬索桥市场稳健增长，根据 Persistence Market Research 研究报告，2025年国内市场规模为 453.47 亿元，2032 年将达到 659.15 亿元，2025 年至 2032 年复合增长率为5.5%。
根据博研咨询数据，2025 年国内桥梁钢结构产能为 1,200.00 万吨，2030 年将突破 1,700.00 万吨，复合增长率为 7.21%。
综上，随着我国公路网络升级、新建项目推进及桥梁维护保养需求扩大，中国桥梁钢结构及悬索桥细分领域迎来广阔发展空间，与之配套的桥梁受力产品市场规模将持续增加，行业未来发展潜力十足。
四、竞争对手
1、公司的市场地位
（1）桥梁受力部件产品
在桥梁受力部件产品领域，目前行业不存在公开渠道已披露的行业数据、各市场参与主体市场占有率数据，结合公司产品应用来看，公司桥梁受力部件产品已应用于全国 170 余座悬索桥建设，包括张靖皋长江大桥、狮子洋大桥、花江峡谷大桥等世界级超级大桥工程。中国最长的前十名悬索桥项目建设采购公司产品情况如下：
经过多年业务发展，公司桥梁受力部件产品已应用于国内重大悬索桥项目建设，未来桥梁跨度增加，载荷要求提高，基于公司在大跨度桥梁受力部件领域储备的技术、产品制造能力及项目执行经验，公司仍将保持较大市场占有率。
（2）桥梁钢结构产品
目前国内桥梁钢结构行业的市场竞争格局按照市场占有率来划分，可以分为三个梯队：一是铁路、公路、船舶系统内大型企业，如中铁宝桥、杭萧钢构、中铁山桥、中铁九桥等，这类企业规模庞大，凭借雄厚的资金实力、领先的技术能力、丰富的工程业绩，具有很强的工程承接能力，直接服务于业主方或总承包方，主要承接国内大型、特大型重点桥梁钢结构工程项目，是我国桥梁钢结构施工行业的第一梯队；二是中型企业，如四川钢构、海波重科、天元重工、百甲科技等，这类企业具有较强的资金实力、生产能力和较优的工程业绩、钢结构工程专业承包一级资质，同时依靠较好的项目管理能力和成本控制能力，在中型桥梁钢结构制造与安装领域具有较强的市场竞争能力，在特大型桥梁钢结构工程项目的承接能力方面处于相对弱势，是我国桥梁钢结构施工行业的第二梯队；三是其它地方型二级分包资质的小企业，这类企业资金实力和技术能力都较弱，但能依靠其低成本承接一些小型业务或配套业务，是我国桥梁钢结构施工行业的第三梯队。
2、行业内主要可比企业
在索鞍索夹等桥梁受力部件产品领域，主要企业为武汉船用（中国船舶下属子公司）、新筑股份、时代新材、欧维姆、日本 IHI 公司。武汉船用依托中国船舶集团强大的技术和资源优势，具备深厚的重型机械制造底蕴，在大型桥梁关键部件的研发制造上经验丰富；新筑股份凭借多元化产业布局，在桥梁功能部件创新技术应用方面持续发力；时代新材依托高分子材料与复合材料领域的深厚技术沉淀，在减隔震系统等桥梁功能部件领域形成核心竞争力；欧维姆深耕桥梁预应力及相关产品领域，品牌知名度高，产品性能稳定；日本 IHI 作为国际老牌重工企业，拥有先进的制造工艺和严格的质量管控体系，在国际市场竞争中占据一席之地。
在桥梁钢结构产品领域主要企业为杭萧钢构、海波重科、百甲科技。杭萧钢构是行业内上市较早的企业，拥有成熟的钢结构建筑体系和广泛的市场渠道；海波重科专注桥梁钢结构，在钢箱梁、钢桁架等产品的施工安装方面具有较强竞争优势；百甲科技聚焦工业与民用钢结构领域，凭借灵活的定制化服务在细分市场占有一定份额。
注 1：时代新材、新筑股份、海波重科、杭萧钢构、百甲科技数据来源于年报、招股说明书、官方网站等公开信息。
注 2：武汉船用系非上市公司，暂无公开披露的相关数据。
2、发行人与同行业可比公司技术水平的比较情况
五、发行人报告期的主要财务数据及财务指标
2026年2季度
2025年度
营业总收入(元)
2.32亿
6.16亿
净利润(元)
2968.21万
6695.35万
扣非净利润(元)
2872.09万
6419.81万
发行股数 不超过量42,800,000 股，超额配售选择权:
发行后总股本不超过过于214,000,000 股。
行业市盈率:40.47倍(2026.10.17数据)
同行业可比公司静态市盈率估值(不扣非):18.65(时代新材)、-(新筑股份)、1163.70(海波中科)、48.89(杭萧钢构)、89.42(百甲科技)去除极值33.77
同行业可比公司静态市盈率估值(不扣非):13.85(时代新材)、-(新筑股份)、-(海波中科)、34.81(杭萧钢构)、-(百甲科技)去除极值24.33
公司EPS静态扣非:0.31
公司EPS动态不扣非:0.30
公司EPS动态不扣非:0.28
公司EPS动态不扣非:0.27
公司EPSTTM扣非:0.41
公司EPSTTM不扣非:0.40
拟募集资金45,460.61
万元,募集资金需要发行价:11.22元，实际募集资金:2.29亿元。
募集资金用途:1桥梁核心受力部件数字化工厂补充流动资金
10月发行新股数量3支。9月发行新股数量8支。今年总共发行62支。
建筑装饰 -- 专业工程 -- 钢结构
所属地域：四川省
主营业务：桥梁受力产品的研发、设计、制造、安装及技术服务。
产品名称：索鞍、索夹、拉杆、锚具、钢箱梁、钢桁梁、钢板梁、钢管拱、钢箱拱、钢锚梁、钢横梁、钢塔、钢管格构塔柱
控股股东：成都观今科技有限公司(持有德阳天元重工股份有限公司股份比例：31.23% )实际控制人：唐明
(持有德阳天元重工股份有限公司股份比例：45.99%)是否有战略配售:
股是否有保荐公司跟投:
(北交所)
行业市盈率预估发行价:12.14元，可比公司预估市盈率发行价静态:10.13元，可比公司预估市盈率发行价动态:7.30元。
价格区间:6.81元,最高:9.75元,最低:3.88元.是否有炒作价值:
动态行业市盈率预估发行价:11.33元。
上市首日市盈率:14.93(动)、10.93(TTM)倍.行业市盈率是否高估: 否 可比公司市盈率是否高估:否
公司EPS动态不扣非:0.28公司EPSTTM不扣非:0.41
预计2026-01-01到2026-12-31业绩：净利润7000.00万元至7500.00万元,增长幅度为3.90%至11.32%;EPS0.35PE12.80
是否建议申购:老股数量为0股，1手保守350万，顶格理论上可以3手(该股不需要早上提前申购)。
是否建议申购:估值没有问题，可以申购。
行业:桥梁受力行业。
关键字:公司是桥梁受力产品与综合服务提供商，主要从事桥梁受力产品的研发、设计、制造、安装及技术服务，产品和服务主要包括索鞍、索夹等桥梁受力部件产品、桥梁钢结构产品及其安装、维护、质量检测服务。
1、桥梁受力部件产品2、桥梁钢结构3、相关服务及其他产品
索鞍索夹等桥梁受力部件产品领域竞争对手:武汉船用（中国船舶下属子公司）、新筑股份、时代新材、欧维姆、日本 IHI 公司、天元重工 。
桥梁钢结构产品领域竞争对手:杭萧钢构、海波重科、百甲科技、天元重工 。
发行公告可比公司:新筑股份、时代新材、杭萧钢构、海波重科、百甲科技、天元重工 。
实际发行价:4.48元，发行流通市值:1.92亿,发行总市值:9.59亿
溢价率62.96%，TTM122.60%。
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