一、主营业务
公司是国内新能源商用车电驱动系统的领军企业之一，以电驱动系统相关技术创新为基础，向客户提供电驱动系统、零部件及相关技术开发与服务。电驱动系统是新能源汽车与非道路移动机械的驱动力来源及核心关键零部件，包括电机、自动变速器及各类控制器、电驱动桥等。公司开发的核心产品和部件具有高可靠性、高效率、一体化和轻量化的优势，广泛应用于纯电动、插电式混合动力（含增程式）和燃料电池等新能源技术路线下的商用车和非道路移动机械领域。
公司在商用车纯电动和混合动力驱动系统领域攻克了多个技术难关。公司秉持“安全高效定义电驱动”理念，始终坚持技术创新，在电驱动系统总成架构设计、电驱动系统总成控制策略技术、电驱动专用变速器开发技术、高转矩密度高效率驱动电机技术以及控制器技术等方面形成了一系列核心技术积累。公司自主研发的基于 AMT 变速器的同轴并联混合动力机电耦合系统，实现了关键零部件的自主可控，2019 年公司作为该技术的主要完成单位之一与清华大学等单位共同获得了国家科学技术进步奖二等奖；公司基于双输入变速器的动力不中断电驱动系统，为解决传统大型百吨级矿卡发动机、自动变速器等关键部件受制于进口的难题做出有益贡献，相关技术处于领先水平；公司重卡高效多模式集成电驱动桥产品，改变了传统中央驱动“电机+变速器+传动轴+车桥”的布置方式，将电机、变速器、车桥等关键部件深度集成，提高了系统效率、降低了重量、缩小了体积，提升了整车多项性能指标，该产品方案为纯电动重卡专用底盘的发展提供了新的技术路径。
公司技术转化成果显著。公司核心技术形成的电驱动系统产品性能优异、在经济性和动力性方面具备显著优势。公司是国家级高新技术企业，荣获国家制造业单项冠军企业、专精特新“小巨人”企业等荣誉，拥有国家级博士后科研工作站和 CNAS 认证实验室，获得江苏省认定企业技术中心、江苏省工程技术研究中心和江苏省新能源商用车电驱动系统工程研究中心等认定，承担了国家重点研发计划、国家科技重大专项和江苏省重大科技成果转化项目等国家级或省级项目 10 项。截至 2025 年 12 月 31 日，公司及其下属子公司拥有 352 项境内授权专利，其中发明专利 58 项、实用新型专利 268 项、外观设计专利 26 项、软件著作权 40 项，公司主持或参与国家标准 3 项、团体标准 11项、行业标准 1 项、地方标准 1 项。
公司技术转化形成的产品市场认可度高。自主研发的电驱动系统可实现在纯电动（含燃料电池）和混合动力技术路线下的产品配套，主要应用于商用车，逐步拓展至非道路移动机械领域，并获得下游知名客户的高度认可。公司客户包括徐工集团、三一集团、东风汽车、厦门金龙、北汽福田、中国重汽、中联重科等企业。公司亦积极布局国际化市场，产品已销往部分亚洲其他国家及欧美等境外市场。根据科瑞咨询调研的上险数据统计，2023 年至 2025 年，公司新能源重卡电机配套市场占有率持续位居行业首位，行业领先优势明显。
（二）主要产品情况
公司主营产品为新能源商用车电驱动系统，新能源商用车电驱动系统由电机、控制器及自动变速器构成，其作用相当于传统燃油车的发动机，系实现电能向动能转换、动力输出及精准控制的核心零部件，对整车驱动性能、使用寿命及驾乘安全与舒适性具有关键影响。公司产品主要用于纯电动、混合动力和燃料电池商用车以及非道路移动机械领域。新能源商用车动力系统架构及原理如下：
（三）公司收入构成
二、发行人所处行业基本情况及竞争状况
（一）发行人所属行业及确定依据
公司主要从事新能源商用车电驱动系统的研发、生产和销售。
根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T 4754—2017），公司主营业务所属行业为“C36 汽车制造业”之“C3670 汽车零部件及配件制造”。
三、行业情况
1、新能源汽车市场发展概况
近年来，新能源相关技术进步、成本不断下降、政策大力推动，产品服务体验升级和配套设施的完善共同推动我国新能源汽车产业发展，根据中国汽车工业协会统计数据显示，2025 年我国新能源汽车销量为 1,649.0 万辆、同比增长 28%，连续 10 年保持全球第一。
我国将发展新能源汽车作为应对气候变化、优化能源结构的重要战略举措，也是我国汽车自主品牌实现“弯道超车”的重要机遇，中国新能源汽车市场未来仍将保持较高速度增长，发展前景广阔。
2、新能源商用车市场发展概况
（1）中国商用车行业发展概况
1）商用车分类
商用车作为生产资料，服务于公路客运和道路货运等场景，用于运送人员和货物。相较于乘用车，商用车运营属性更强，与公路客运量、货运量关系紧密，也与宏观经济的发展密切相关。
商用车可划分为货车和客车两类。按照总质量等车型参数，货车可分为重卡、中卡、轻卡和微卡；按照车长等车型参数，客车可分为大客、中客和轻客等。
2）中国商用车市场规模及发展态势
2005 年至 2025 年，中国商用车市场销量年均复合增长率达到 4.47%，受宏观经济、行业政策法规、物流行业需求波动、运价水平及燃油价格水平等因素的影响，销量有所波动。
（2）中国新能源商用车行业发展概况
根据科瑞咨询调研数据统计，2025 年中国新能源商用车销量达 98.29 万辆，同比增长 61.86%，其中新能源货车销量为 62.47 万辆，新能源客车为 35.82 万辆，2023 年-2025年，新能源商用车销量渗透率分别为 11.27%、19.45%和 28.84%，商用车新能源化的趋势正在加速发展。
新能源客车最早得益于“十城千辆”的推动，是中国最早的汽车电动化示范领域，目前处于发展成熟期。新能源客车以纯电动车型为主，2024 年我国新能源客车的渗透率达到 56.24%，已处于较高水平。
新能源货车发展初期主要依赖补贴、路权等政策支持推动行业发展，最近两年随着整个产业链的逐步成熟、核心零部件成本的下降，新能源货车经济优势凸显，新能源货车迎来快速发展阶段。2023-2025年，新能源货车渗透率分别为6.96%、12.32%和21.85%。
（3）中国新能源商用车未来发展趋势
1）节能减碳效果日益显著，中国新能源商用车市场发展空间较大
与乘用车相比，中重型商用车因其载重大、油耗高，成为道路交通领域的主要排放源。根据《商用车碳中和技术路线图 1.0》的研究数据显示，尽管商用车保有量仅占汽车总量的 12%，其碳排放量却占道路交通总量的 55%以上，是交通领域实现碳减排目标的关键环节。在国家“双碳”战略目标引领下，商用车向新能源方向转型的需求迫切，伴随新能源汽车相关技术进步、基础配套设施完善和经济性的提高，商用车新能源化趋势将持续加强，市场发展前景广阔。
2025 年中国新能源商用车销量渗透率为 28.84%，未来市场渗透率的提升空间较大。《节能与新能源汽车技术路线图 3.0》面向 2030 年、2035 年和 2040 年分阶段设定了我国新能源商用车的销量规划，具体如下：
2）重卡车型是新能源商用车未来重点发展领域
排放量较大的重卡车型面临存量替代，充换电技术不断成熟、电池成本下降助推新能源重卡发展。重卡是物流运输主力生产工具，是污染物排放的主要来源，以及降碳、减排与节能的重点治理领域。新能源重卡市场近年增长较快，但是渗透率仍然较低。
国家支持新能源重卡市场发展，节能减排政策促进重卡向新能源技术应用方向转型。2024 年 9 月，工信部发布《重型商用车辆燃料消耗量限值》，提出第四阶段车型燃料消耗量限值力度较第三阶段加严 12%至 16%不等。
经济性是新能源重卡作为生产工具实现规模化渗透的核心驱动因素。相较于柴油重卡，新能源重卡在能源及维护成本上具备结构性优势，在长距离运输中因边际成本较低而更具经济性。具体而言，电费长期稳定且显著低于柴油成本，且电动动力系统结构简化，显著降低日常维保的复杂度与频次，构成运营成本优势核心支撑。此外，随着动力电池能量密度提升、成本下探，以及充换电基础设施网络加速完善，新能源重卡的购置成本持续降低，续航里程和运营效率稳步提高，全生命周期经济性进一步提升，推动市场从政策引导向内生增长转变。
3）技术路线发展及应用趋势
①纯电动技术路线：主流地位稳固，实现从短途到中长途的全场景突破
纯电动技术路线具备零排放、低运营成本等优势，随着“三电”技术成熟、油电经济性优势日趋明显、充换电基础设施不断完善、产业链配套成熟，纯电动技术路线已成为当前新能源商用车领域最主流的技术路径。根据科瑞咨询调研数据统计，2025 年纯电动商用车销量占新能源商用车总销量的比例达 96.35%。
行业正围绕整车平台正向开发、电池系统集成优化及高效补能体系等关键环节实现持续突破，推动新能源商用车应用从封闭场景及短途运输向中长途固定路线的干线物流等领域渗透，市场基础与应用成熟度不断提升。
②混合动力及其他技术路线：面向特定场景形成有效补充，适配多元需求
相较于纯电动技术路线，混合动力技术具备对充电基础设施依赖性较低的显著优势，在运营路线不固定、补能设施不完善或能源价差不显著的市场场景（如部分海外国家）中展现出良好的适用性。混合动力技术及其他技术路线（如燃料电池技术路线）是实现节能减排与满足多元化运输需求的重要技术路径之一，也是当前行业技术多元化布局的关键组成部分。
3、新能源商用车电驱动系统行业概况
在纯电动汽车上，电驱动系统作为唯一的驱动力来源，保证了车辆行驶的动力性和平顺性，其作用相当于传统燃油车的发动机，同时具备了能量回收功能；在混合动力汽车上，电驱动系统起到了平衡发动机功率、部分动力供应和回收制动能量等作用，能够提升整车动力性、提高动力系统效率、降低能耗。
（1）产业链概览
电驱动系统厂商处于产业链中游，上游为原材料供应商，下游系整车厂，具体如下：
电驱动系统厂商处于新能源商用车整车制造产业链中游，在产业链中具有重要地位。电驱动系统厂商经过前瞻技术研发和整车厂客户需求分析，形成产品方案并组织生产，向上游具有专业部件或材料生产能力的原材料供应商进行采购，部分电驱动系统厂商具有电机、自动变速器或电机控制器等核心部件的自制能力，完成采购件与自制件的配套并实现有效控制，生产稳定的总成产品后面向整车厂客户销售。
（2）新能源商用车电驱动技术方案
纯电动、插电式混合动力（含增程式）和燃料电池是新能源商用车的三种技术路线，电驱动系统如不区分能量来源，可分为纯电动电驱动系统（含燃料电池）和（插电式）混合动力电驱动系统两种，具体如下：
（3）新能源商用车电驱动系统的主要构成
新能源商用车电驱动系统主要由驱动电机、自动变速器和电机控制器构成。
1）驱动电机
新能源汽车的驱动电机替代了传统汽车的发动机，既可以将电能转换为机械能驱动汽车行驶，也可以在制动回收能量中作为发电机将机械能转换为电能，存储在动力电池内。
在新能源汽车轻量化和经济性要求下，驱动电机需要具备体积小、功率密度高、重量轻的特点，针对新能源商用车载重大、工况复杂、持续高负荷的严苛运营环境，其驱动电机要求具备效率高、可靠性强、寿命长、能量密度高、响应速度快、热管理性能好和高效区广等特点。
2）自动变速器
自动变速器能改变输出轴和输入轴传动比，从而调整驱动轮转矩和转速。自动变速器可根据路况及整车的需求，通过电控单元控制自动换挡。自动变速器技术难度高、结构复杂，自动变速器及其控制器与整车的耦合也是商用车电驱动系统的重要技术壁垒。商用车要求传动装置扭矩大、可靠性高、工况适应性强，公司需要根据目标车型的使用工况，根据电机及发动机特性、整车技术路线，开发出最适合的自动变速器产品。基于此，发行人为满足矿卡及重车在换挡过程中的动力不中断需求，开发出双电机双输入DET 动力不中断变速器产品，针对卡车高节油率需求开发出 DHT 双电机串并联专用混动变速器。
3）电机控制器
电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩指令，进而控制驱动电机的转速与转动方向，另外，在能量回收过程中电机控制器还要负责将驱动电机负扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池，需要能够在频繁起停、加减速，低速/爬坡时的复杂工况下调节扭矩。
（4）中国新能源商用车电驱动系统市场空间
2025 年，我国新能源商用车销量为 98.29 万辆，同比增长 61.86%，2023 年-2025年，新能源商用车销量渗透率分别为 11.27%、19.45%和 28.84%，呈现快速提升态势。据《节能与新能源汽车技术路线图 3.0》规划，2040 年新能源商用车销量占商用车新车年销量的比例超过 70%，考虑到每一辆新能源商用车对应装载至少一套电驱动系统，其销量规模的增长将为上游电驱动系统行业带来广阔的市场空间。
（5）新能源商用车电驱动系统发展趋势
1）集成化
电驱动系统的各个部件通过整合集成，尺寸和体积得到进一步缩减；与此同时，各部件之间的连接材料因为集成化设计而大幅度减少，系统重量也得到了降低。电驱动系统的集成化趋势，符合主机厂对于降本增效、轻量化、空间优化等方面的诉求。未来随着整车空间性、舒适性、运力等要求的进一步升级，电驱动系统的高度集成化将成为发展方向，如将电机控制器、DCDC、MCU、PDU 集成的“多合一”控制器或者将驱动电机、电控、变速器与车桥集成形成电驱桥，以及将电驱桥与电池包、车架、悬架等集成为电动化专用底盘等。
2）高效率、可靠性
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出，到 2025 年商用车电驱动系统的总体目标为面向不同应用场景，全面提升动力总成关键部件性能，动力总成装置集成度和效率进一步提升。高效高比功率驱动电机、高效的混合动力专用发动机以及控制技术、高可靠性和长寿命技术等都成为重点攻关方向。高效化的电驱动系统将显著提高整车的经济性、可靠性和平顺性。
3）轻量化
治超限载政策下，商用车对于降低车身自重、提升单车运力的需求更加迫切。随着电驱桥等新结构和新材料的应用，电驱动系统的轻量化将有助于降低整车总重量。
4、非道路移动机械市场发展概况
非道路移动机械是指用于非道路上的机械，包括工程机械、农业机械、小型通用机械等。非道路移动机械主要燃料是柴油，排放污染多样、排放量大。根据《中国移动源环境管理年报（2025）》，2024 年中国非道路移动源排放中氮氧化物（NOx）排放量为486.7 万吨，其中工程机械、农业机械、船舶、铁路内燃机车、飞机排放的 NOx 分别占非道路移动源排放总量的 26.2%、34.1%、35.0%、3.0%和 1.7%。2023 年 11 月，国务院发布《空气质量持续改善行动计划》，明确提出到 2025 年，基本消除非道路移动机械、船舶及重点区域铁路机车“冒黑烟”现象，基本淘汰第一阶段及以下排放标准的非道路移动机械。随着相关政策不断落地，工程机械、港口机械和矿山机械行业向电动化方向发展。根据弗若斯特沙利文统计，2024 年中国新能源工程机械市场规模为 18 亿美元，预计 2030 年中国新能源工程机械市场规模达 158 亿美元。同时，国内工程机械龙头企业徐工集团和三一集团等积极推进电动化产品研发及应用，加快工程机械电动化布局，推动工程机械电动化进程。
5、新能源电驱动系统行业面临的机遇与挑战
（1）面临的机遇
1）我国新能源货车市场规模快速增长，市场发展前景广阔
在政策支持、经济性提升、补能网络完善及技术进步等多重因素的共同驱动下，我国新能源商用车销量与市场渗透率快速提升。伴随电池技术进步，车辆续航里程稳步提高，其应用场景已从短途倒短拓展至中长途城际干线、快递快运等，行业主动进行新能源替换的意愿不断增强，市场内生增长动力充足。
目前我国新能源商用车销售渗透率仍较低，2025 年中国新能源商用车销量渗透率为 28.84%，参考新能源乘用车渗透率，新能源商用车未来市场渗透率的提升空间较大。据《节能与新能源汽车技术路线图 3.0》规划，2040 年新能源商用车销量占商用车新车年销量的比例超过 70%，我国新能源商用车市场面临巨大发展机遇。
2）契合全球新能源汽车发展契机，中国已成为全球汽车电动化进程的主要推动力量
在我国能源转型需求迫切的背景下，新能源汽车及关键零部件产业作为国家战略新兴产业与新质生产力的关键组成部分，受到国家在战略规划、财政补贴、税收减免等方面的系统政策支持。依托国内完整的产业链与规模化优势，我国正通过“一带一路”等国际合作倡议，积极推动新能源汽车产品与技术标准“走出去”，参与并引领全球绿色交通转型。
（2）面临的挑战
1）市场竞争加剧风险
近年来，新能源汽车整车需求不断增加，带动产业链快速发展，新能源电驱动系统作为新能源汽车的核心部件之一，具有良好的发展态势和行业前景，国内外新能源电驱动系统厂商正加快相关产品开发布局，增加技术研发投入力度，新能源电驱动系统行业内企业竞争日趋激烈。公司如果不能持续保持竞争优势，将面临市场份额下降的风险。
2）复杂恶劣的作业场景使得重卡及工程机械电动化应用普及需要一定时间
重卡及工程机械设备的工作环境恶劣，工作场景的复杂性、高振动强度、大量粉尘和高温或极寒天气等因素都对电动重卡和电动工程机械的电池、电机和电控系统提出了更高要求，设计研发适应相应工况的产品，推向市场并获得应用普及需要一定时间。
四、竞争对手
（一）行业竞争格局
中国新能源商用车电驱动系统行业参与者包括整车企业和第三方电驱动系统供应商，国内新能源重卡电驱动系统市场的主要参与者包括绿控传动、特百佳和法士特等。随着我国商用车产业转型升级并向新能源技术应用方向发展，中国新能源商用车电驱动系统市场需求持续增加，行业竞争者也在加大技术和产品的研发投入力度，行业竞争日益加剧。
（二）发行人市场地位
发行人作为国家级高新技术企业、国家制造业单项冠军企业及专精特新“小巨人”企业，长期深耕新能源电驱动系统领域，在驱动电机、变速器及控制系统方面掌握一系列关键技术。凭借技术、工艺及服务的优势，公司成为徐工集团、三一集团、东风汽车和厦门金龙等新能源商用车行业龙头厂商的主流动力总成系统供应商，其中，三一集团和徐工集团在 2025 年新能源重卡整车销量排名中位列前两名，二者合计市场占有率达29.93%。公司是国内新能源商用车电驱动系统的领军企业之一，在新能源重卡领域占据重要市场地位。根据科瑞咨询调研数据统计，2023 年至 2025 年，公司新能源重卡电机配套市场占有率持续位居行业首位，行业领先优势明显。
（六）发行人与同行业竞争对手在经营情况、市场地位、技术实力、衡量核心竞争力的关键业务数据、指标等方面的比较情况
1、行业内主要企业简介
电驱动系统行业内主要市场参与者包括特百佳、法士特、精进电动、大洋电机、联合动力、巨一科技、方正电机、朗高科技等，企业基本情况如下：
（1）特百佳
特百佳动力科技股份有限公司成立于 2016 年，主要专注于新能源重卡和工程机械驱动系统，主要产品是商用车纯电（EMT）驱动系统、混合动力（PHEV）驱动系统、氢燃料（FCEV）系统和面向自动驾驶的核心驱动平台。
（2）法士特
陕西法士特汽车传动集团有限责任公司始建于 1968 年，主导产品为商用汽车变速器，产品组合也包括 AT、AMT、S 变速器、液力缓速器、轮边减速机、混合动力和纯电汽车传动系统等新能源产品，应用于重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车、矿用车和低速货车等各种车型。
（3）精进电动
精进电动科技股份有限公司成立于 2008 年，于科创板上市（代码：688280.SH），核心产品为新能源汽车电驱动系统，在新能源汽车的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车，混合动力汽车和氢燃料汽车等主流技术路线均有成功量产项目的经验。
（4）大洋电机
中山大洋电机股份有限公司成立于 2000 年，于主板上市（代码：002249.SZ），目前形成了以建筑及家居电器电机产品为主的BHM事业部和以汽车用关键零部件为主的车辆事业集团（EVBG）两大事业板块。车辆事业集团（EVBG）的主要产品：新能源汽车电机、控制器及电驱动总成系统、BSG 电机系统、车用及非道路机械用起动机、发电机等。
（5）联合动力
苏州汇川联合动力系统股份有限公司成立于 2016 年，于创业板上市（代码：301656.SZ），专注于新能源汽车动力系统的研发、生产、销售及服务，主要产品包括电驱系统（电控、电机、三合一/多合一驱动总成）和电源系统（车载充电机、DC/DC 转换器、二合一/三合一电源总成）等动力系统核心部件。
（6）巨一科技
安徽巨一科技股份有限公司成立于 2005 年，于科创板上市（代码：688162.SH），公司产品主要包括智能装备和新能源汽车电机电控零部件，其中智能装备主要包括动力电池智能装备和装测生产线、汽车动力总成智能装备和装测生产线、汽车车身智能连接装备和生产线等；新能源汽车电机电控零部件产品主要包括新能源汽车驱动电机、电机控制器、车载电源及集成式电驱动系统产品。
（7）方正电机
浙江方正电机股份有限公司成立于 2001 年，于主板上市（代码：002196.SZ），公司主营业务为缝纫机应用类产品、汽车应用类产品（包括新能源汽车驱动电机、配套电机以及动力总成控制类产品）以及智能控制器的研发、生产与销售。
（8）朗高科技
苏州朗高电机科技股份有限公司成立于 2006 年，公司主要从事高性能专用电机的研发、生产和销售，并向客户提供后市场运维服务、专业技术测试服务等。朗高科技以新能源商用车电机技术为核心，产品覆盖新能源商用车、新能源非道路移动机械、风力发电、工业高效节能与自动化控制、轨道交通等应用领域。
2、公司与同行业可比公司情况比较
公司主要从事新能源商用车电驱动系统的研发、生产和销售。行业内，以新能源商用车电驱动系统为主要业务的可比公司包括法士特、特百佳、朗高科技，以新能源电驱动系统为主要业务的可比公司为精进电动（688280.SH）、联合动力（301656.SZ），且以乘用车应用为主、商用车应用为辅，以电驱动总成及其它核心部件（电机、电机控制器）业务为主的其他 A 股上市公司包括大洋电机（002249.SZ）、巨一科技（688162.SH）和方正电机（002196.SZ）。因此，公司选取法士特、特百佳、精进电动、大洋电机、联合动力、巨一科技、方正电机和朗高科技作为同行业可比公司。
（1）经营情况比较
公司与同行业可比公司的经营情况如下表所示：
（2）市场地位比较
五、发行人报告期的主要财务数据及财务指标
2026年1季度
2025年度
营业总收入(元)
10.14亿
33.54亿
净利润(元)
5866.40万
1.53亿
扣非净利润(元)
5826.53万
1.40亿
发行股数 不超过量9,681.6750 万股。
发行后总股本不超过过于48,408.3750 万股。
行业市盈率:23.06倍(2026.7.25数据)
同行业可比公司静态市盈率估值(不扣非):20.88(精进电动)、16.86(大洋电机)、35.86(联合动力)、36.63(巨一科技)、250.18(方正电机)去除极值27.56
同行业可比公司静态市盈率估值(不扣非):-(精进电动)、15.27(大洋电机)、209.34(联合动力)、35.73(巨一科技)、113.01(方正电机)去除极值25.50
公司EPS静态扣非:0.32
公司EPS静态不扣非:0.29
公司EPS动态不扣非:0.48
公司EPS动态不扣非:0.48
公司EPSTTM不扣非:0.37
公司EPSTTM扣非:0.35
拟募集资金158,000.00万元,募集资金需要发行价:16.32元，实际募集资金:8.23亿元。
募集资金用途:1年产新能源中重型商用车电驱动系统 10 万套项目 2研发中心建设项目
8月发行新股数量2支。7月发行新股数量8支。今年总共发行55支。
汽车 -- 汽车零部件 -- 汽车电子电气系统
所属地域：江苏省
主营业务：新能源商用车电驱动系统的研发、生产和销售。
产品名称：PHD系列(并联混合动力)、CHD系列（动力不中断混合动力系统）、TED系列（基于AMT的纯电动系统）、STEA系列（电驱动桥）、CED系列（纯电动动力不中断系统）
控股股东：李磊
(持有苏州绿控传动科技股份有限公司股份比例：40.63% )
实际控制人：李磊
(持有苏州绿控传动科技股份有限公司股份比例：40.63%)
是否有战略配售:本次发行最终战略配售股份数量为 2,050.2370 万股，约占本次发行数量的30.00%。
股是否有保荐公司跟投:
(创业板)
行业市盈率预估发行价:6.69元，可比公司预估市盈率发行价静态:7.99元，可比公司预估市盈率发行价动态:7.40元。
实际发行价:8.50元发行流通市值:8.23亿,发行总市值:41.15亿
价格区间:12.24元,最高:17.15元,最低:7.33元.是否有炒作价值:
动态行业市盈率预估发行价:11.07元。
上市首日市盈率:17.71(动)、22.97(TTM)倍.行业市盈率是否高估: 否 可比公司市盈率是否高估:否
公司EPS动态不扣非:0.48公司EPSTTM不扣非:0.37
EPSPE
是否建议申购:估值没有问题，可以申购。
行业:新能源商用车电驱动系统行业、新能源商用车行业、新能源汽车行业。
关键字:公司是国内新能源商用车电驱动系统的领军企业之一，以电驱动系统相关技术创新为基础，向客户提供电驱动系统、零部件及相关技术开发与服务。电驱动系统是新能源汽车与非道路移动机械的驱动力来源及核心关键零部件，包括电机、自动变速器及各类控制器、电驱动桥等。公司开发的核心产品和部件具有高可靠性、高效率、一体化和轻量化的优势，广泛应用于纯电动、插电式混合动力（含增程式）和燃料电池等新能源技术路线下的商用车和非道路移动机械领域。
纯电动电驱动系统1TED 系列（基于AMT 的纯电动系统）2STEA 系列（电驱动桥）3CED 系列（纯电动动力不中断系统）
混合动力驱动系统1PHD 系列（并联混合动力系统）2CHD 系列（动力不中断混合动力系统）
新能源重卡电驱动系统领域竞争对手:绿控传动、特百佳和法士特。
电驱动系统领域竞争对手:特百佳、法士特、精进电动、大洋电机、联合动力、巨一科技、方正电机、朗高科技。
发行公告可比公司:绿控动力、精进电动、大洋电机、联合动力、巨一科技、方正电机。
发行价:8.50元，溢价率43.99%，TTM11.01%，实际开盘%
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