字节智驾岗位大规模招人，大脑搭好谁来组成骨架和手脚？东软为中枢，世宝管线控

字节跳动又一次用招聘信息暴露了真实意图。

火山引擎旗下密集挂出智驾大模型产品经理、智驾仿真评测专家、智驾大模型解决方案等岗位，职位描述里写着“商业化闭环”“计费体系”“世界模型生成式仿真”。

字节反复辟谣“不造车”，但把这些动作串起来看，结论其实很清楚：它要卖的是智驾的“大脑”，不是车壳子。火山引擎提出的“感知—推理—执行—记忆—学习”一体化闭环，本质上是在给车企提供云端算力、大模型训练和仿真基础设施。

字节的智驾版图，在往深处走；大脑搭好，需要骨架和手脚。

A股有两个执行层的实锤标的：东软集团卡中枢，浙江世宝管线控。

东软的卡位：不是沾边，是联盟成立第一天就在桌上

2024年5月，火山引擎联合中国电动汽车百人会成立“汽车大模型生态联盟”，东软睿驰是首批会员之一，与吉利、长城、赛力斯、智己并列。东软睿驰副总裁刘威出席了发布仪式，官方口径是“将携手火山引擎在智能驾驶、人车交互等方面深度探索”。

东软睿驰本身的产品线也撑得起这个位置。L2及L2+自动驾驶产品已规模化量产，前视一体机、自动驾驶域控制器在一汽红旗、吉利、岚图定点，高阶自动驾驶域控制器已在岚图主流车型量产；商用车端覆盖解放、东风、福田、江淮、陕汽。

2026北京车展上，睿驰拿出了一段式端到端大模型和基于500+TOPS、L3架构设计的X-Box 6.0域控，方向是明确的。

座舱域控端更直接：2025年下半年连续拿下56亿、42亿两笔智能座舱域控大单，合计近百亿，2026—2027年量产上车，产品明确融合“AI算力与端侧多模态大模型技术”。字节的大模型要进座舱、进智驾，东软手里有域控的量产通道和已经签字的订单，这是比“概念合作”硬一层的卡位。

业绩：东软2025年营收120亿，归母亏损3.58亿；2026上半年亏损2.89亿。汽车互联是最大收入板块（46.87亿），转型发生是实打实的。

世宝的卡位：线控转向是L3绕不开的物理门槛

东软解决的是“大脑装进车里”的问题，世宝解决的是“指令落到轮上”的问题。

L3以上有一个硬前提：方向盘与转向机构之间的机械连接必须取消。传统EPS依赖机械管柱传递力矩，响应带宽和冗余能力有天花板；线控转向（SBW）完全靠电信号控制，是L3+实现人机解耦的底层条件。2025年12月新版《汽车转向系基本要求》国标发布，2026年7月正式实施，不再强制要求机械连接，法规窗口已经打开。

渗透率的斜率正在变陡。业内预测2026年线控转向在新车中的渗透率约5%，2030年升至30%以上，蔚来ET9、理想L9等旗舰车型已明确搭载。字节、华为、百度这些软件巨头越密集地下场做智驾大模型，车企对“执行端能不能跟上大脑指令”的焦虑就越强，SBW的渗透节奏就越难被压住。

浙江世宝则是定点有了，量产节点有了，定点—量产—产能这条链路已经在走

公司官方口径很明确：SBW已与多家主流车企推进定点项目，预计2026年底实现SOP量产及批量装车，客户以国内自主品牌及新势力为主。

公开信息指向其长期配套的奇瑞、吉利、蔚来、理想等客户，线控转向产品适用于L3及以上智驾车型。

产能端，公司已规划定增扩产，拟新增乘用车线控转向（RWA）年产能30万台套，为量产爬坡做前置准备。

业绩底子：2025年前三季度营收24.62亿、归母净利1.50亿，增速三成以上，传统EPS基本盘提供了安全垫。

总结

字节入局智驾，真正的产业含义是软件生态越繁荣，执行层硬件升级越刚性。

东软是火山引擎联盟里的域控与软件中枢，看百亿座舱订单2026—2027量产落地；世宝是L3必需的线控执行端，看SBW年底SOP之后的装车斜率。

⚠️风险提示：东软汽车业务毛利率偏低、整体处于亏损阶段，订单兑现存在节奏不确定性；世宝SBW量产受客户车型开发进度影响，2026年不贡献显著业绩；短线情绪波动剧烈，以上仅为产业逻辑梳理，不构成投资建议。

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