2024年底，一位美国博主给公公买了一辆中国电三轮当圣诞礼物，“倒车，请注意”的提示音，在当地回头率十足，视频在多个平台火出了圈。
在江苏无锡，记者找到了这家电动三轮车的生产企业。负责人倪晓峰介绍，因为美国博主的视频，不少经销商前来订货，2025年销量比之前翻一倍。
在国内，一辆普通电动三轮车的价格在2000-5000元，而在欧美市场，电动三轮车的售价可达3000-6000美元。
在江苏徐州丰县的电动车产业园内，一位从智利远道而来的客商奥马尔正在试车。奥马尔介绍，他们那里的道路坡多、泥路也多，随着智利政府提出到2035年所有进口车辆实现电动化，他判断电动货运车将成为当地农民的刚需。
丰县是全国最大的电动三轮车生产基地，占据90%以上的配件市场份额。这波出海热，正体现了整车以及零部件从产品质量到技术创新的双重结果。
王在峰是一家电机生产企业负责人。一年前，他率领团队攻克了扁线电机的量产难题。目前，王在峰研发的扁线电机已量产上市，从最初月销几百台，到现在月销8000台仍供不应求。
当地海关数据显示，今年一到四月，徐州电动三轮车出口突破1.68亿元，同比增长87.2%，电动三轮车零配件出口1.15亿元，同比增长29.55%。
面对复杂的国际贸易规则，当地海关主动将政策服务传递到每一家有需求的企业，打通出海“最后一公里”。
另一边，无锡市锡山区50平方公里核心片区内，覆盖了全国电动车十强中的6家总部或基地，以及600余家配套企业，形成“电动车1小时产业圈”。
锡山区一家给电动车配套电机的企业表示，在过去一年里“催货”已经成为常态。由于订单暴增，为了满足客户的加急船期，“抢舱位”“赶船期”成了行业里最高频的词。
今年春季广交会上，电动车展台天天爆满，工作人员甚至忙到没有时间吃饭，全年出口量有望翻番。
无锡海关数据显示，电动车出口已经连续9年保持增长态势，出口规模翻了两番多，2025年出口增速较全国同类商品快14个百分点。
出海热，不仅因为中国产品的竞争力在提升，国际油价飙升、各国降碳政策，共同催生了海外需求的增长。
菲律宾一位经销商说，骑电动车的成本，只有现在油价的十分之一，一年省下来的钱甚至可以再买一辆电动车。
目前，多家两轮电动车企业采取差异化竞争策略，将一些高端产品投入海外市场，不仅提升了中国制造电动车的品牌形象，也进一步赢得了市场价值。
这波席卷全球的“小电驴”热潮，是中国制造厚积薄发的体现。中国电摩能征服海外市场，靠的是产业链与核心技术的双重优势，“技高一筹”的性价比与技术话语权，正是打开全球市场的“金钥匙”。
然而，要想从“爆单”走向“长红”，必须摒弃低价内卷，转向“产业链+服务”双轮驱动。最终，我们要带出去的不仅是车，更是中国标准与中国品牌，期待中国电摩在全球跑出加速度，让“中国制造”成为高品质的代名词。
来源：人·民·日·报微信综合央视财经
根据公开信息梳理，目前A股市场涉足电动两轮/三轮车出海业务的代表性公司主要有以下几家：
爱玛科技（603529）
核心业务：主营电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车及电动三轮车，产品覆盖休闲、篷车、货运等多品类电动三轮车，电动三轮车业务2024年收入增速达36%，是公司第二增长曲线。
出海布局：海外业务已覆盖50+国家，以分销代理为主，在欧洲、拉美、中东逐步完善渠道；印尼生产基地已投产（年产能50万辆），越南基地建设稳步推进，目前海外收入占比虽不足1%，但海外需求旺盛，业务正加速蓄势。
涛涛车业（301345）
核心业务：主营电动低速车、电动两轮车、电动滑板车及全地形车等产品，电动出行业务占2025年收入比重已达70.7%，电动低速车为核心增长极。
出海布局：天生出海型企业，依托北美“微出行”风口快速增长，目前正在推进赴港IPO扩产全球化，主动从ODM代工转向自有品牌出海，2025年经销商渠道收入占比提升至46.9%，盈利能力显著优于传统代工模式。涛涛车业（301345）是目前A股市场中出海业务最突出的公司。
雅迪控股虽然未在A股上市，是港股上市主体，但其是国内电动两轮车行业龙头，目前2025年1-7月出口增速保持在40%-50%，出海势头强劲，是行业出海的核心标杆企业。
此外国内电动三轮车核心产能集中在江苏丰县、无锡锡山、河南偃师、山东等产业集群区，区域内还有众多未上市的龙头企业，A股相关整车及零部件上市公司可后续持续关注产能外溢带来的业务机会。
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