1、接单和交付：今年交付的多为2023年的订单，明年交付主体为2024年的订单，船价更高，意味着盈利能力更好。今年1-9月份订单饱满，多数船厂排产到2030年，公司会持续通过技改提高效率，北海造船厂事故让公司更重视平衡安全和生产。存货中基本都是在产品，没有产成品
2、重组所得税：公司表示是应尽的义务，已经依法依规一次性交清，后续不会再有
3、豪华游轮：在持续争取这块市场，中国船舶是全球上市企业中唯一同时摘取了造船三颗明珠的公司，豪华游轮是重要的战略布局
4、马士基已选定沪东中华作为至多 24 艘 LNG 双燃料 2.4 万 TEU 级集装箱船的建造方，单船造价约 2.4 亿美元，项目总价值约 58 亿美元，这是马士基船队首度进入 2.4 万 TEU 级
我们的观点：船舶行业处于订单上行中期，利润开始加速释放，中国造船业占全球新签订单80%，地位持续提升。中国船舶目前对应明年估值仅10X！
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