一、主营业务
公司专业从事铝合金精密压铸件的研发、生产与销售，凭借在模具设计与制造、产品压铸和精密加工环节积累的深厚经验，形成了以汽车类铝合金精密压铸件为核心的产品体系，产品主要应用于汽车发动机系统、新能源汽车三电系统、汽车转向系统和汽车热管理系统等关键领域。
近年来，公司精准把握汽车新能源化和轻量化的战略发展机遇，在保持汽车发动机系统及转向系统铝合金压铸件市场领先优势的同时，加大应用于电动化、智能化汽车的铝合金压铸件的研发和生产，新能源汽车三电系统零部件产品已成为公司业绩增长的重要驱动力。公司凭借高可靠性的产品，向富特科技、台达集团（Delta）、科世达（Kostal）等新能源汽车电控系统领域内领先客户提供 OBC 箱体和车载电源集成产品箱体等零部件，助力解决新能源汽车充电安全性问题，推动新能源汽车产业的发展。从传统燃油汽车到新能源汽车，公司产品使用场景进一步完善和丰富，为未来业务的稳定发展奠定了坚实的基础。
通过多年市场开拓和客户资源积累，公司已形成了“全球知名汽车零部件供应商+整车制造厂商”的客户结构，主要客户包括博格华纳（BorgWarner）、台全集团（Taigene）、富特科技、台达集团（Delta）、乐金伊诺特（LG Innotek）、萨来力（Saleri）、盖瑞特（Garrett）、科世达（Kostal）、德昌股份、伟创力（Flex）、马瑞利（Marelli）、尼得科（Nidec）、零跑汽车和长城汽车等。公司与主要客户均已建立长期稳定的合作关系，构筑了较高的客户资源壁垒，产品广泛应用于全球知名汽车品牌，包括福特、通用、特斯拉、蔚来、零跑、小米、比亚迪、吉利、广汽、雷诺、大众、奥迪、长安、长城、现代、丰田、宝马、奔驰和奇瑞等。
公司锚定主业、坚守初心，始终秉承“以人为本、以客为尊、持续改进、永续经营”的经营理念，严控质量，严守契约，通过持续技术创新，赢得了客户和主管机构的高度认可，并荣获一系列荣誉，包括国家专精特新“小巨人”企业、国家高新技术企业、国家级绿色工厂、浙江省省级高新技术企业研究开发中心、中国铸造协会第九届理事单位、第二届中国铸造行业压铸件生产企业综合实力 50 强、北仑区科技引领示范企业、LG Innotek 战略合作伙伴、科世达（Kostal）创新协作奖、科世达（Kostal）最佳配合奖、博格华纳（BorgWarner）长期贡献奖、博格华纳（BorgWarner）最佳质量奖、博格华纳（BorgWarner）最佳供应商奖和台全集团（Taigene）优秀供应商奖等殊荣。此外，在推动行业技术进步方面，公司参与了 3 项国家行业标准的制定，并作为第一起草单位主持了1 项浙江制造团体标准的制定，为模具零件及新能源汽车三电系统零部件的生产规范提供了标准，技术实力和行业影响力得到广泛认可。
（二）主要产品
公司产品矩阵丰富，主要零部件产品包括汽车发动机系统、新能源汽车三电系统、汽车转向系统、汽车热管理系统及其他零部件等铝合金精密压铸件，主要产品类别在汽车中的应用情况如下：
（三）主营业务收入构成
报告期内，公司主营业务收入按产品分类情况如下：
（三）主营业务收入构成
报告期内，公司主营业务收入按产品分类情况如下：
二、 行业基本情况
（一）所属行业及确定所属行业的依据
公司专业从事铝合金精密压铸件的研发、生产与销售，产品应用领域主要为汽车零部件类产品。根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2017），公司属于“汽车制造业（C36）”之“汽车零部件及配件制造业（C3670）”。从所使用的生产工艺来看，所属行业为“C33 金属制品业”。根据国家统计局发布的《战略性新兴产业分类（2018）》，公司属于“新材料产业”下的“高品质铝铸件制造”。
三、行业情况
1、压铸行业概述
压铸是压力铸造的简称，是将熔融的液态金属注入压铸机的压室，使液态金属在高压作用下，高速通过模具浇注系统填充型腔，在压力下结晶并迅速冷却形成压铸件的工艺流程。从技术水平和规模来看，发达国家压铸企业专业化程度较高且企业规模较大，相关压铸企业在技术研发和生产规模上领先国内大部分压铸企业，其产品主要应用于汽车工业、通信设备和航空设备等对压铸件精度和质量有较高要求的领域，具有较高的工业附加值。根据 Grand View Research 研究数据显示，全球铝压铸市场规模预计从 2024 年的 802 亿美元上升至 2030 年的 1,119 亿美元，年均复合增长率为5.71%，具有较大的市场发展空间。
尽管国内压铸行业技术水平与国际先进水平仍有差距，但随着压铸设备国产化不断推进，下游产业链需求不断加强，中国压铸企业向规模化、集约化和专业化发展，在国际的竞争水平逐渐提高。根据智研咨询数据显示：从国内压铸市场来看，2022 年我国压铸件产量为 510 万吨，同比增长 5.15%。近年来，作为压铸行业下游重要应用领域的汽车产业蓬勃发展很大程度上推动了我国压铸件产业的发展，尤其是铝合金压铸件产业的发展。2022 年，我国铝合金压铸件产量 436.1 万吨，铝合金压铸已经成为压铸行业主要的发展方向，占压铸件总产量的比重约为 86%。2023 年，我国压铸件产量为531 万吨，需求量为 497.1 万吨，市场规模为 2,493.5 亿元，压铸件产量进一步增长。
2、汽车行业发展情况
（1）全球汽车行业情况
进入 21 世纪以来，全球汽车行业总产量连年攀升，经过多年不断发展，汽车工业已经成为工业的重要支柱产业之一，具有综合性高、附加值高和技术要求高等特点，在各国经济发展中占据重要地位，亦是国家制造业发展水平的重要标志之一。
根据国际汽车制造商协会（OICA）数据，2006 年至 2017 年全球汽车产量基本保持增长的态势，由 6,922.30 万辆增长至 9,730.25 万辆，年均复合增长率为 3.14%，仅在 2008 年和 2009 年由于全球金融危机，产量出现下滑。2018 年起，受宏观经济趋势影响，汽车行业进入下行周期，产量开始连续下滑，2018 年至 2020 年全球汽车产量分别为 9,563.46 万辆、9,178.69 万辆和 7,762.16 万辆，同比分别下降了 1.71%、4.02%和 15.43%。随着经济活动复苏，2020 年至 2024 年汽车消费市场重新进入上升通道，2024 年全球汽车产量已经恢复至 9,250.43 万辆。总体而言，2006 年至 2024 年全球汽车市场产量规模存在一定波动，但整体呈向上增长趋势。全球汽车市场规模持续增长与中国汽车市场规模的快速扩张具有密切联系。
2006 年中国汽车产量仅占全球汽车市场的 10.52%，2008 年-2009 年受全球金融危机影响，全球汽车行业产销量大幅走低，中国汽车消费市场依靠宏观政策调节实现逆势增长，2009 年中国汽车产量占全球产量比例已经快速攀升至 22.33%。随着经济崛起和居民收入水平提高，中国汽车市场进入快速扩张时期，2017 年中国汽车产量在全球占比突破历史高点达到 29.82%。2018 年至 2019 年，随着国内居民杠杆提升和购置税优惠退坡以及国六排放标准落地等原因，中国汽车市场规模出现下滑趋势，且降幅高于全球平均水平，导致 2018 年至 2019 年中国汽车产量占全球产量比例下降至 29.08%和 28.02%。
随着消费需求加速恢复以及新能源汽车市场崛起，2020 年至 2024 年，中国汽车产量再次进入上升周期，2021 年国内汽车产量占全球产量比例攀升至 32.54%，突破历史最高点，2022 年该项指标有所回落，2023 年和 2024 年国内汽车产量占全球产量比例再次上升，分别达到 32.24%和 33.82%。截至 2024 年，我国汽车产量已经连续十六年位居全球第一，不断增大的中国汽车市场已经成为全球汽车市场增长的重要驱动力。国家统计局发布的《2024 年国民经济和社会发展统计公报》显示，截至 2024 年末，全国民用汽车保有量达 35,268 万辆，以 2024 年末全国总人口 140,828 万人测算，我国千人汽车保有量约为 250.43 辆/千人；与国际发达国家普遍 500-800 辆/千人的千人汽车保有量相比，仍具备较大的发展空间。
（2）中国汽车行业情况
汽车工业是世界上最大规模的产业之一，由于其涉及面广、综合性强、技术实力要求高以及高附加值等特点，对上下游相关产业具有较强的带动作用。随着人均可支配收入提升和消费需求释放，汽车行业在中国经济的比重逐渐增大，已经成为我国国民经济的支柱产业。
2006 年至 2017 年期间，中国汽车的产量和销量呈现高速增长的趋势，分别从 727.97 万辆和721.60 万辆增长至 2,901.50 万辆和 2,887.90 万辆，年均复合增长率分别为 13.39%和 13.44%。2018年至 2020 年，受宏观经济波动的影响，国内汽车产销量整体呈现下降趋势。随着经济回暖，2021年汽车产销量恢复至 2,608.20 万辆和 2,627.50 万辆，同比分别增长 3.40%和 3.81%。2022 年至 2024年汽车产销量继续保持增长趋势，2024 年汽车产销量分别达到 3,128.20 万辆和 3,143.60 万辆，同比分别增长 3.72%和 4.46%，2025 年上半年汽车产销量分别达到 1,562.10 万辆和 1,565.30 万辆，同比分别增长 12.5%和 11.4%。除 2018 年至 2020 年经历波动调整外，2006 年至 2025 年 6 月期间，国内汽车产销量整体呈现波动向上增长的趋势，并在汽车新能源化的带动下进入新一轮增长周期。
（3）汽车行业发展趋势
1）新能源化趋势
① 新能源汽车市场空间持续扩大
在全球碳达峰、碳中和的目标下，各国通过一系列政策推动绿色出行，加大对新能源汽车行业的投资力度。随着补贴政策推动、供给端持续创新以及电动汽车竞争力提升，新能源汽车产销量快速攀升，市场空间进一步扩大。
根据中国汽车技术研究中心发布的信息，2016 年至 2018 年，全球新能源汽车销量从 93.40 万辆上升至 218.50 万辆，年均复合增长率为 52.95%，呈现持续增长的趋势。2019 年至 2021 年，全球新能源汽车行业进入快速增长期，新能源汽车销量从 228.40 万辆增长至 689.00 万辆，年均复合增长率为 73.68%。随着新能源汽车基数增大和渗透率提高，市场竞争加剧，销量增速开始放缓，2022年至 2024 年，全球新能源汽车销量从 1,126.70 万辆上升至 1,823.60 万辆，年均复合增长率为 27.22%。
依托世界最大汽车消费市场和国家产业政策，中国新能源汽车行业长期在全球新能源汽车行业占据重要地位。除 2020 年因补贴退坡和经济增速放缓等因素，中国新能源汽车行业进入调整期外，2016 年至 2023 年，中国新能源汽车产量在全球新能源汽车产量占比基本保持在 50%以上，2024 年，该比例已经达到 70.67%，中国新能源汽车行业已经成为全球新能源汽车行业发展的引领者。
从 2013 年开始，我国新能源汽车市场呈现快速增长的趋势。2013 年至 2019 年处于市场积累期，我国新能源汽车产销量分别从 1.75 万辆和 1.76 万辆增长至 124.20 万辆和 120.60 万辆，年均复合增长率分别为 103.48%和 102.29%。2020 年新能源汽车产销量增长至 136.60 万辆和 136.70 万辆，同比增长率分别为 9.98%和 13.35%。2021 年至 2024 年，新能源汽车在中国市场的产销量出现爆发式增长，新能源汽车产销量从 354.50 万辆和 352.10 万辆增长至 1,288.80 万辆和 1,286.60 万辆，年均复合增长率分别为 53.76%和 54.03%。2025 年 1-6 月，新能源汽车产销量分别增长至 696.80 万辆和693.70 万辆，同比增长率分别为 41.4%和 40.3%。
2020 年，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中提出：到 2025 年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右。根据汽车工业协会数据，2024 年新能源汽车渗透率达到 40.93%，提前达到既定目标，并且仍有后续发力空间。叠加整体汽车市场持续增长的趋势，国内新能源汽车行业渗透率和市场规模未来将不断提升。中国新能源汽车行业从初期由政策拉动，过渡至政策和市场拉动并行，演变至主要由市场驱动，新能源汽车产业从市场规模优势转化为产业优势，具有强大的内生动力，新能源汽车上下游企业处于产能扩张期，市场空间广阔，中国新能源汽车市场已经成为全球新能源汽车市场增长的主要驱动力。
② 新能源汽车更加积极的使用铝合金压铸件
相比燃油汽车，新能源纯电汽车取消了发动机及其配套系统，但新增了电池、电控和电驱等三电系统部件，而新能源混动汽车在燃油汽车原有汽车部件的基础上新增了三电系统部件，整备质量更高。
里程焦虑仍是制约消费者购买新能源车的主要原因之一，也是减缓新能源汽车市场进一步扩张的障碍，由于动力电池技术发展已经达到一定的瓶颈期，主流锂离子电池能量密度已经接近物理极限，其他新材料电池尚处于研发阶段尚未开始量产。根据第十三届国际汽车轻量化大会公布的数据，纯电动车每减重 10%，平均续航里程提升 5%-8%；插电式车型每减重 10%，平均续航里程提升10%-11%。延长续航里程主要通过增加电池组数实现，由于电池组件增加会显著提高汽车整体重量，对其综合电耗、续航里程、动力性、制动能力、生产成本和安全性等方面均有不利影响，新能源汽车对于零部件轻量化具有迫切需求。
目前铝合金压铸件广泛应用于汽车的车身系统、发动机系统、三电系统和底盘系统等。与燃油汽车相比，新能源汽车在三电系统、车身部件和底盘结构件上更加积极采用铝合金压铸件。在新能源汽车产销量和渗透率持续提高的背景下，汽车用铝合金压铸件的市场预计将保持持续增长的趋势。
2）轻量化趋势
铝合金具有密度低和性能优良等特点，是现阶段较好的轻量化材料之一。如下表所示：① 铝合金具有较低的密度，能够显著减轻车身重量，高强度钢密度为 7.87g/cm3，而铝合金密度仅为2.7g/cm3，传统汽车中，车身约占整车重量的 30-40%，使用铝合金替代高强度钢，减重效果将达到2.25 倍，虽然镁合金的特性优于铝合金，但镁合金化学性质不稳定且耐腐蚀性弱于铝合金，目前行业中应用较少；② 铝合金成型工艺适用范围广，具有良好的可塑性，铝合金能够根据车辆部件的特点选择冲压、挤压和铸造，而镁合金和碳纤维则存在加工难度高和成型工艺受限等缺点；铝合金材料从物理特性和适用范围等方面具有显著优势，是较为理想的轻量化材料。1
根据 Ducker Carlisle 数据，北美轻型车用铝量从 2015 年的平均每车 397 磅上升至 2022 年 501磅，预计 2030 年将达到平均每车 556 磅，汽车零部件中使用铝合金材料的比例持续提升，具体如下图所示：
为达成“碳达峰、碳中和”的长期目标，我国开始执行汽车行业史上最严格的油耗及排放标准。根据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，2035 年我国传统能源乘用车油耗需降至 4.0L/100km；乘用车（含新能源）油耗需降至 2.0L/100km；货车及客车油耗需较 2019 年分别下降至少 15%及 20%。减少汽车整备质量能够有效降低百公里油耗，严格的油耗及排放标准将对轻量化应用市场起到推动作用。
根据中国汽车工程学会数据，2020 年、2025 年和 2030 年我国单车重量需较 2015 年分别减重10%、20%和 35%，对应单车用铝量将达到 190kg、250kg 和 350kg。当前汽车行业正持续“新能源化”，新能源汽车渗透率迅速攀升，汽车轻量化市场扩容将带动铝压铸市场长期正向增长。
汽车零部件轻量化已经成为汽车行业的主要发展趋势，作为理想的轻量化材料之一，铝合金压铸件在材料和工艺上具有明显优势，具备广泛应用于汽车零部件的市场潜力，在节能减排政策严格执行和新能源汽车对于延长续航里程具有急迫需求的背景下具有持续增长的市场空间。
3、汽车零部件行业发展情况
汽车零部件行业为汽车工业的重要组成部分，汽车行业产销量不断提升带动了中国汽车零部件行业的较快增长。中国汽车零部件企业在经历前期技术积累后，依托中国庞大的市场空间和持续的技术研发投入，发展目标已经从成本优势转向自主创新，力争赶超国际先进制造水平。
根据国家统计局及中商产业研究院的数据显示，随着国内新能源汽车行业崛起，中国汽车零部件制造业营业收入从 2020 年的 36,311.00 亿元增长至 2024 年的 46,200.00 亿元，年均复合增长率为6.21%，预计 2025 年将达到 47,800.00 亿元的规模。随着汽车消费需求提升，整车产销量具有较大增长空间，汽车零部件行业市场前景良好。
目前中国汽车零部件企业在大部分基础零部件以及部分核心零部件上已经实现国产化，在部分细分领域已达到或接近国际先进技术水平，加以稳定的产品质量、良好的客户服务与成本优势，在全球汽车零部件产业中展现出良好的市场竞争力，汽车零部件出口规模持续增长。根据中国海关总署数据，我国汽车零部件出口总额已经从 2016 年的 455.68 亿美元增长至 2024 年的 934.33 亿美元，年均复合增长率为 9.39%，呈现持续增长的趋势，国产零部件出口具有广阔的市场空间。
四、竞争对手
1、公司在行业中的地位
公司自成立以来专注于铝合金精密压铸件的研发、生产与销售，形成了以汽车类铝合金精密压铸件为核心的产品体系，主要为全球知名汽车零部件供应商和整车制造厂商提供精密铝压铸零部件。公司深耕汽车零部件压铸行业，在技术研发、产品质量、客户服务能力以及精益生产管理等方面具有明显优势。作为国内铝压铸行业的重要企业之一，公司被认定为国家专精特新“小巨人”企业。同时，公司被中国铸造协会评为第二届中国铸造行业压铸件生产企业综合实力 50 强。在推动行业技术进步方面，公司参与了 3 项国家标准的制定，并作为第一起草单位主持了 1 项浙江制造团体标准的制定，为模具零件及新能源汽车三电系统零部件的生产规范提供了标准，技术实力和行业影响力得到广泛认可。
通过多年市场开拓和客户资源积累，公司已形成了“全球知名汽车零部件供应商+整车制造厂商”的客户结构，主要客户包括博格华纳（BorgWarner）、台全集团（Taigene）、富特科技、台达集团（Delta）、乐金伊诺特（LG Innotek）、萨来力（Saleri）、盖瑞特（Garrett）、科世达（Kostal）、德昌股份、伟创力（Flex）、马瑞利（Marelli）、尼得科（Nidec）、零跑汽车和长城汽车等。公司始终坚持以产品品质作为市场竞争的重要手段，并持续进行研发投入，得到了客户的高度认可，也因此获得 LG Innotek 战略合作伙伴、科世达（Kostal）创新协作奖、科世达（Kostal）最佳配合奖、博格华纳（BorgWarner）长期贡献奖、博格华纳（BorgWarner）最佳质量奖、博格华纳（BorgWarner）最佳供应商奖和台全集团（Taigene）优秀供应商奖等殊荣，公司与主要客户均已建立长期稳定的合作关系，构筑了较高的客户资源壁垒。
公司形成了以汽车类铝合金精密压铸件为核心的产品体系，产品主要应用于汽车发动机系统、新能源汽车三电系统、汽车转向系统和汽车热管理系统等。公司应用于汽车领域的铝合金压铸产品主要包括 OBC 箱体（包含车载电源集成产品箱体）、EPS 电机壳体和涡轮增压器背板等产品，其市场占有率情况测算如下：
注 1：通常一辆新能源汽车配备一件 OBC 箱体，同时车载电源集成产品箱体也集成了 OBC 箱体的功能，即已经使用车载电源集成产品箱体的新能源汽车不会再使用单独的 OBC 箱体，因此测算市场占有率时，OBC 箱体与车载电源集成产品箱体的数量合并计算；EV Tank 仅公布了全球新能源汽车销量，并且根据国际汽车制造商协会(OICA)数据，各年度全球汽车产量和销量数据整体差异较小，因此使用全球新能源汽车销量作为 OBC 箱体市场占有率的测算基准；
注 2：通常一辆汽车配备一件转向电机壳体和一件涡轮增压器背板，因此，全球汽车总产量可作为 EPS 电机壳体和涡轮增压器背板市场占有率的测算基准；由于公司的 EPS 电机壳体仅用于乘用车，使用全球乘用车产量作为 EPS电机壳体市场占有率的测算基准；
注 3：全球新能源汽车总销量来源于 EV Tank，全球乘用车总产量和全球汽车总产量来源于国际汽车制造商协会(OICA)数据，全球传统燃油车和混合动力汽车产量=全球汽车总产量-全球纯电汽车销量（全球新能源汽车总产量信息无法通过公开信息获取，因此以全球新能源汽车总销量数据作为替代）；2025 年 1-6 月全球汽车产销量相关数据未公开披露
2022 年至 2024 年，公司 OBC 箱体（包含车载电源集成产品箱体）的全球新能源汽车市场占有率分别为 1.40%、3.97%和 5.26%，EPS 电机壳体的全球乘用车市场占有率分别为 5.81%、5.19%和6.64%，涡轮增压器背板的全球汽车市场占有率分别为 3.93%、4.55%和 5.08%，主要产品在各细分市场占有率基本呈现上升趋势，且报告期最后一年的全球市场占有率均超过 5%，公司产品具有一定竞争力且具备较大的上升空间。
2、行业竞争格局
根据中国铸造协会数据，截至报告期末，我国铸造业企业有 6,400 余家，主要分布在浙江省和河南省。根据《铸造行业“十四五”发展规划》，由于国家提高了铸造行业的环保标准和准入门槛，行业内企业呈现两级分化的状态，一部分企业通过持续研发和精益生产，生产规模不断扩大，技术水平提升至国内甚至世界领先水平，另一部分企业未跟上发展步伐，因工艺水平落后和生产能力低下逐渐被淘汰，导致国内压铸行业的集中度进一步提高。
从全球压铸行业情况来看，发达国家压铸行业市场集中度较高且规模较大，压铸件的主要应用范围包括汽车、通信和航空等高附加值产业，在技术研发和生产规模上领先国内大部分压铸企业，国外先进的压铸企业主要包括尼玛克（Nemak）、利优比集团（Ryobi Ltd.）、乔治费歇尔（Georg Fischer）和皮尔博格（Pierburg）等；国内规模较大的压铸企业主要有广东鸿图、爱柯迪、文灿股份、旭升集团、美利信、嵘泰股份以及晋拓股份等。从下游应用领域来看，随着汽车节能减排和新能源化的趋势愈发明显，汽车类铝压铸件的需求将持续提升，市场空间和份额将不断向压铸行业头部企业集中。
（八）行业的周期性、区域性、季节性特征
1、行业的周期性特征
公司的主要产品为汽车类铝合金精密压铸件，主要应用于汽车零部件的制造，属于汽车零部件行业。作为整车制造的上游核心环节，汽车零部件行业的需求波动主要由汽车行业的需求变化驱动，而汽车行业的产销量与居民消费能力、经济周期波动密切相关。具体而言，当宏观经济处于上行周期时，居民可支配收入增长带动汽车消费需求提升，汽车行业产销量扩张进而拉动汽车零部件需求，行业呈现产销两旺的景气态势；反之，当宏观经济进入下行周期，居民消费意愿减弱抑制汽车消费，汽车市场需求放缓甚至收缩，汽车零部件行业随之面临需求下滑压力。宏观经济和汽车行业的周期性波动将导致公司所处的汽车零部件行业具有相应的周期性。
2、行业的区域性特征
汽车零部件行业在下游汽车生产制造厂商聚集、经济活跃、配套发达的区域容易形成产业集群。目前，我国汽车零部件行业已形成长三角地区、珠三角地区、环渤海地区、东北地区、华中地区及西南地区六大汽车工业集群区域，能够降低物流成本、缩短供货周期，显著提升产业经济效益，呈现出集中化和规模化的行业趋势。
3、行业的季节性特征
汽车零部件行业无明显的季节性特征，但是生产和销售会受到下游汽车行业的季节性特征影响。由于汽车市场竞争较为激烈，整车制造厂商加大了现有车型的营销力度及缩短了新车型的开发周期，平抑了汽车行业终端需求的季节性波动，因此汽车零部件行业亦不存在显著的季节性特征。
（九）发行人与同行业可比公司的比较情况
1、主营业务及产品比较
公司主营业务为铝合金精密压铸件的研发、生产与销售，产品应用领域主要涵盖汽车类零部件产品以及少量非汽车类零部件产品。同行业可比公司主要情况如下：
五、发行人报告期的主要财务数据及财务指标
2025年度
2024年度
营业总收入(元)
10.26亿
8.69亿
净利润(元)
1.43亿
1.28亿
扣非净利润(元)
1.36亿
1.12亿
发行股数 不超过量
17,000,000 股，超额配售选择权:
发行后总股本不超过过于68,000,000 股
行业市盈率:29.78倍(2026.3.20数据)
同行业可比公司静态市盈率估值(不扣非):40.59(旭升集团)、18.87(爱柯迪)、128.11(晋拓股份)、47.50(嵘泰股份)除极值35.65
同行业可比公司静态市盈率估值(不扣非):41.34(旭升集团)、14.58(爱柯迪)、86.49(晋拓股份)、38.11(嵘泰股份)除极值31.34
公司EPS静态不扣非:1.88
公司EPS静态扣非:1.65
公司EPS动态不扣非:2.10
公司EPS动态不扣非:2.00
公司EPSTTM不扣非:-
公司EPSTTM扣非:-
拟募集资金39,525.50万元,募集资金需要发行价:23.25元，实际募集资金:4.20亿元。
募集资金用途:1新能源三电系统及轻量化汽车零部件生产项目（二期） 2研发中心建设项目
3月发行新股数量4支。2月发行新股数量6支。今年总共发行15只。
汽车 -- 汽车零部件 -- 其他汽车零部件
所属地域：浙江省
主营业务：铝合金精密压铸件的研发、生产与销售。
产品名称：涡轮增压器壳体和背板
、尾气排放阀体
、节气门壳体
、EPS电机壳体和端盖
、硅油离合器壳体
、高压液体加热器壳体
、电池水泵壳体
、OBC箱体
、电控多合一箱体
、逆变器壳体
、转子端板
、新能源汽车域控制器部件
、车灯散热片
、高压清洗机配件
、电动气钉枪配件
、变速箱盖板
、发动机盖板
控股股东：林国栋
(持有宁波隆源股份有限公司股份比例：67.84%）
实际控制人：林国栋、唐美云
(持有宁波隆源股份有限公司股份比例：67.84、26.90%）
是否有战略配售:
股是否有保荐公司跟投:
(北交所)
行业市盈率预估发行价:49.14元，可比公司预估市研率发行价静态:58.82元，可比公司预估市研率发行价动态:51.71元。
实际发行价:24.70元发行流通市值:4.20亿,发行总市值:16.80亿。
价格区间:65.81元,最高:86.81元,最低:30.62元.是否有炒作价值:
动态行业市盈率预估发行价:62.54元。
上市首日市盈率:11.76(动)、(TTM)倍.行业市盈率是否高估: 否 可比公司市盈率是否高估:否
公司EPS动态不扣非:2.10公司EPSTTM不扣非:
EPSPE
是否建议申购:老股数量为0股，1手保守600万，顶格理论上可以4手。
行业:汽车行业、压铸行业、汽车零部件行业。
关键字:公司专业从事铝合金精密压铸件的研发、生产与销售，凭借在模具设计与制造、产品压铸和精密加工环节积累的深厚经验，形成了以汽车类铝合金精密压铸件为核心的产品体系，产品主要应用于汽车发动机系统、新能源汽车三电系统、汽车转向系统和汽车热管理系统等关键领域。
一、汽车类零部件
①汽车发动机系统→涡轮增压器壳体和背板、尾气排放阀体、节气门壳体。
②新能源汽车三电系统→OBC箱体、车载电源集成产品箱体 和逆变器壳体。
③汽车转向系统→EPS 电机壳体和端 盖。
④汽车热管理系统→硅油离合器壳体、高压液体加热器壳体、电子水泵壳体。
⑤其他汽车类零部件→新能源汽车域控制器部件、车灯散热 片。
二、非汽车类零部件
①通用机械类零部件→高压清洗机配件、电动气钉枪配件。
②高压清洗机配件、电动气钉枪配件→变速箱盖板、发动机盖板。
铝合金精密压铸件领域竞争对手:隆源股份、旭升集团、爱柯迪、晋拓股份、嵘泰股份。
发行公告可比公司:隆源股份、旭升集团、爱柯迪、晋拓股份、嵘泰股份。
发行价:24.70元，溢价率166.50%，TTM%，实际开盘%。
作者声明： 本文转载自第三方，旨在提供资讯参考，并非证券推荐或投资建议。作者对内容的真实性、准确性不承担保证责任。本文不构成任何投资建议或证券推荐。截至发文日，作者与文中提及的标的不存在持仓关系。