原油中转与仓储
一、霍尔木兹关闭→俄油进口增加：核心逻辑全球供应缺口与替代
霍尔木兹承担全球约20%–30%原油海运量，关闭会造成每日 1400–1800 万桶供应缺口。
中东替代管道（沙特、阿联酋）合计仅约650 万桶 / 日，无法完全弥补。
俄罗斯是最主要增量来源：乌拉尔原油有价格优势、北极航线 + 远东港口不受海峡影响、中俄管道可紧急提量。
中国的进口结构变化
中国独立炼厂（山东 “地炼”）原本大量采购伊朗原油，霍尔木兹受阻后转向俄罗斯。
2026 年初，中国对俄原油进口已升至200 万桶 / 日以上，创历史新高。
中俄管道 + 中欧班列 + 长江联运等陆路 / 北极通道成为稳定增量。
二、对辽港股份（601880）的影响：偏利好，三重受益
1. 原油中转与仓储（最直接）
辽港是东北最大油品中转港，拥有45 万吨级原油泊位与保税仓储。
俄油东向、VLCC 绕行好望角→长航线油轮集中到港、排队卸货→接卸量 + 仓储收入双增。
油价上行→仓储 / 罐区租赁 / 中转费率提升。
2. 北极航线卡位（核心看点）
霍尔木兹风险→北极东北航道成为能源安全替代走廊。
辽港（大连港）是北极航线进入中国第一站，拥有ARC7 冰级 LNG 码头 + 极地航线资质。
2026 年计划接卸北极 LNG 与原油约 400 万吨，预计贡献净利润4.6 亿元（占全年预测约10%）。
俄油、俄气加速东向，长期绑定长约，能源门户价值凸显。
3. 港口格局分化：辽港更具优势
短期：依赖中东直达航线的港口（青岛、宁波、天津）船期乱、到港量降、装卸收入下滑。
中长期：替代航线枢纽、能源仓储型港口受益。
辽港对比：更少直接依赖中东油轮，绕行 + 北极双重增量更稳；油品中转 + 北极航线是独特优势，能源属性更强。（来自韭研公社APP）
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